十年來，台灣交通死亡率幾乎沒有減少，與韓國、日本差距越拉越大
近十年間，日本與韓國的交通死亡率分別下降約三成、四成，台灣卻幾乎原地踏步。2025 年台灣每十萬人死亡率為 12.2，約是韓國（4.9）的 2.5 倍、日本（2.49）的近 5 倍，且差距逐年擴大。
若以台灣 2024 至 2025 的減幅（約 −3.2%／年）推算改善速度，要降到韓國目前的水準約需 28 年，降到日本水準更要近 50 年，代表台灣的交通安全落後東亞鄰國已經不只一個世代。
最危險與最安全的縣市，死亡率相差超過 5 倍
2025 年，全台交通死亡率最高的是屏東縣（24.0）、雲林縣（23.0）、嘉義縣（21.8）、臺東縣（21.6）與花蓮縣（19.8）；最低的則有金門縣（2.9）、臺北市（4.7）、新北市（6.9）。最高與最低相差逾 5 倍，全國平均為 11.9。
行人死亡率最高的是嘉義市（3.1）、嘉義縣（3.0）、宜蘭縣（2.5）、苗栗縣（2.3）、南投縣（2.1）。
六都之中，臺南市整體死亡率 16.4 最高，遠高於全國平均；其次為高雄市（11.3）、桃園市（10.2）、臺中市（10.1），新北市（6.9）與臺北市（4.7）最低，臺北更是全國最安全。行人死亡率則是臺中市（2.0）在六都居首。
就十年趨勢（2016→2025 整體死亡率）來看，惡化最嚴重的是嘉義市（5.6→17.6）、宜蘭縣（14.9→18.9）、基隆市（6.5→9.7），其中嘉義市十年間增加逾兩倍，最值得警惕。
若把受傷者一併計入、改看「死傷率」，排序會轉個角度。整體死傷率最高的多是人口稠密的都會區：臺南（3,216）、臺中（3,170），全國平均約每十萬人 2,266；死亡率最高的偏鄉雖然死傷率也偏高，關鍵卻在致死比例：臺東每十萬人約 22 死、2,254 死傷，近 1% 的傷亡者死亡，臺中卻僅約 0.3%。偏鄉事故「較少卻更致命」，都會事故「較多但較不致命」。行人死傷率同樣以人口密集區居前，臺中（98）、新竹市（95）、新北（88）皆高於全國平均（74），顯示密集車流下行人的受傷風險最高。
機車、行人是最大犧牲者，但營業車輛才是風險最高的肇事者
機車騎士是台灣道路的主要犧牲者，2025 年達 1,740 人，約佔總死亡數六成，高於其他運具總和。十年間機車死亡在 1,600 至 1,950 人間起伏、2022 年衝上 1,944 人，幾乎沒有明顯改善。
行人是第二多的犧牲者，十年降約 17%，雖然有改善，但距離行人零死亡的目標還非常遙遠。
有兩類運具逆勢上升：小客車由 189 增至 246 人（＋30%）、自行車（含微型電動二輪）由 178 升至 216 人（＋21%），趨勢不容忽視。
要注意的是，機車雖然死亡人數最多，但主要是因為數量龐大，且相較於其他車種較為脆弱，而不是因為機車容易肇事。
事實上，機車每萬輛肇事率（156 件）其實偏低，真正最高的是大客車（696 件／萬輛）與營業小客車（375 件），這類高里程營業車輛的肇事頻率遠高於自用車。
高齡者風險最高，且各縣市落差懸殊
從各年齡層的十年趨勢看，高齡者（65 歲以上）的死亡率始終遠高於其他世代：2025 年為每十萬人 26.6，約是年輕人（13.6）的 2 倍、成年人（9.7）的近 3 倍，更是兒少（1.8）的逾 14 倍。即使十年來已從 34.0 降到 26.6（約 −22%）仍居高不下，顯示台灣的道路環境對行動較慢、較脆弱的高齡者依舊非常不友善。
全國：各年齡層十年死亡率趨勢
進一步看各縣市，高齡者的風險落差更為驚人：2025 年屏東（54.4）、雲林（49.4）、臺東（45.9）等縣的高齡死亡率，接近全國平均（26.4）的兩倍，更是臺北（9.8）的 5 倍以上。可切換四個年齡層，逐縣市檢視不同世代的風險分布。偏鄉的高齡者，正是這場交通危機中最沉重的犧牲者。
8 人，是每天都在發生的數字
十年、29,018 條人命，意味著交通安全不能再靠「用路人自己小心」。它需要的是道路工程、執法、車輛規範與長期政策的系統性改革。每一組圖表背後，都是可以被改變的政策選擇。
資料來源：交通部「道安總動員」道路交通事故統計平台（roadsafety.tw）、內政部戶政司各年底現住人口、日本警察廳交通事故統計、韓國 KOROAD《Accident and Casualty Rates》。三國死亡數均採「事故後 30 日內死亡」口徑（日本取警察廳 30 日統計，非 24 小時速報數），可直接比較。
整合製表：2026年6月。各圖表詳細口徑與說明請見圖內附註。